KT LG SK 인터넷가입, 포털사이트 인기 키워드 ‘인터넷가입 사은품 많이 주는 곳’ 검색량 늘었다

㈜스토어링크, 온라인 판매자 위한 퍼포먼스 마케팅 플랫폼으로 주목

현대 사회는 단연 '미디어 소비 시대'다. 인터넷의 발달과 상용화는 대중에게 디지털과 온라인, 모바일이라는 단어를 친숙하게 만들었다. 이를 기반으로 금융이나 쇼핑 등 대부분의 일상 업무는 전자상거래로 바뀌었으며, 교육이나 공공 행정까지도 인터넷으로 이루어지는 세상이 도래했다.특히, PC와 스마트폰, 노트북과 같은 다양한 디지털 미디어는 감각 기관을 열게 하는 소통과 편의를 제공하고 있다. 온라인에서 이루어지는 통신 조직망의 대표적인 사례가 바로 온라인 마켓 및 마케팅이다. 온라인 판매자를 위한 마케팅 채널은 매우 많다. 그러나 제품과 카테고리에 따라 적합한 마케팅 채널을 찾아내는 일은 결코 쉽지 않다. 마케팅을 브랜딩(branding)과 퍼포먼스로 나누었을 때, 제품이나 카테고리별 특징에 따라 브랜딩의 필요성이 결정되기 때문이다.이와 관련해 온라인 판매자를 위한 마케팅 방법을 제시하는 '㈜스토어링크(대표 정용은)'의 서비스가 주목을 받고 있다.온라인 판매자들은 온라인 시장에 들어가기에 앞서서 가장 먼저 판매할 제품이 어떤 마케팅이 필요하고, 어떤 마케팅 채널에서 좋은 성과를 거둘 수 있는지 파악해야 한다. 하지만 수많은 마케팅 채널이 존재하는 상황에서 가장 적절하고 효과적인 방안을 선택하기란 어렵다.이 때 스토어링크는 온라인 판매자라면 알아야 할, '내 제품에 맞는 마케팅 방법'을 제시한다. 가장 대표적으로 온라인 쇼핑몰을 운영하는 이들에게 키워드 분석부터 오픈마켓별 실시간 제품 순위확인 등 효율적이고 필수적인 정보들을 수집, 관리해준다.스토어링크는 수많은 제품을 여러 채널에서 마케팅하고, 그 결과를 데이터로 보유해 컨설팅을 제공한다. 2년간 3,000여 온라인 판매자의 제품 약 1만개를 관리하며 풍부한 데이터를 확보하고 있으며, 이는 카테고리나 제품에 따라 가장 적합한 마케팅 채널을 빠르게 파악해 예상 ROAS(광고비 대비 매출액) 등의 수치를 분석할 수 있게 한다.또한, 스토어링크는 매출과 직결된 퍼포먼스 마케팅들을 주로 다룬다. 메인 서비스인 쇼핑몰 상위노출 서비스의 경우, 각 쇼핑몰별로 제공된 상위노출 정보를 2년간 빅데이터 분석해 가장 최적의 비용으로 랭킹상승 및 순위를 관리해준다. 각 오픈마켓별 공개된 알고리즘을 분석해 해당 고객사의 제품이 1페이지에 진입할 수 있도록 한다는 점에서 장점을 지닌다.순위확인 서비스는 네이버쇼핑, 쿠팡, 티몬에서 해당 고객사의 제품의 검색 순위를 키워드별로 실시간 확인해 일자별로 추적 관리해주는 서비스다. 품절관리 서비스는 여러 쇼핑몰을 동시에 품절, 판매, 재고수정을 할 수 있는 기능을 제공한다.스토어링크 관계자는 "스토어링크는 온라인 판매자 만을 대상으로 전문화된 마케팅을 진행해 믿고 맡길 수 있는 서비스를 제공하고 있다. 온라인 판매자의 매출과 직결된 마케팅을 통해 판매 페이지의 구매수나 리뷰수 등의 각종 지표와 순위 변화의 상관관계를 분석, 해당 제품이 현재의 경쟁 강도에서 상위노출 되기 위해 필요한 지표나 비용을 분석해 알려주기 때문에 반응이 좋다. 눈에 띄는 성과로 인해 서비스를 이용한 광고주들의 재구매율이 95%에 달한다."고 설명했다.한편, 스토어링크의 제품 분석 및 컨설팅 서비스 등 자세한 내용은 홈페이지를 방문하면 된다.한경닷컴 뉴스룸 open@hankyung.com

산은 "대한항공 급한 불 껐다…하반기엔 '40兆 기금'서 지원"

돈줄이 말라가고 있는 대한항공이 24일 국책은행인 산업은행과 수출입은행에서 1조2000억원을 수혈받기로 확정되면서 최악의 ‘돈 가뭄’은 일단 피할 수 있게 됐다. 산은과 수은은 이번 지원으로 대한항공이 최소한 상반기는 유동성 문제 없이 넘길 여력이 생겼다고 보고 있다. 하반기에는 40조원 규모의 ‘기간산업안정기금’ 등이 본격 가동되는 만큼 추가 자금을 공급받는 데도 문제가 없을 것으로 내다봤다. 대한항공은 이날 “정부가 적시에 긴급 유동 지원 방안을 마련해줘 감사하다”고 밝혔다.한숨 돌린 대한항공산은에 따르면 대한항공은 올해 3조8000억원 규모의 자금 부족이 예상된다. 대한항공은 정부 지원이 없다면 다음달 중순께 현금이 바닥난다. 산은과 수은은 그 전에 자금을 집행할 계획이다. 최대현 산은 부행장은 “상반기에 1조2000억원의 지원이 이뤄지면 대한항공은 2000억원 이상의 자금 여유가 생긴다”고 설명했다.대한항공에 대한 ‘1조2000억원 지원’은 크게 세 갈래로 나뉜다. 운영자금으로 2000억원을 지급하고, 화물운송 관련 자산유동화증권(ABS) 7000억원어치를 인수한다. 오는 6월에는 대한항공의 영구채 3000억원어치도 사들인다. 산은 측은 “6월 말 만기가 돌아오는 2100억원어치의 채권을 차환 발행할 수 있게 되면 시장에 여러 긍정적 신호를 줄 것”이라고 밝혔다.두 국책은행이 인수할 영구채에는 주식 전환권이 붙어 있는데, 만약 산은·수은이 이를 행사하면 대한항공 지분 10.8%를 보유하게 된다. 이에 대해 최 부행장은 “국책은행이 안정적 지분을 보유함으로써 국내 2금융권, 해외 리스사 등 시장참여자들에게 안정감을 줄 수 있을 것”이라고 말했다. 대한항공은 ‘회사채 신속인수제’ 참여도 산은과 논의하고 있다. 하반기에 돌아오는 2000억원 규모의 회사채를 이 제도를 활용해 차환 발행할 것으로 예상된다.대한항공은 이날 입장문에서 “직원 고용 유지를 최우선으로 하고 자산 매각, 자본 확충, 사업 재편 등에 매진하겠다”고 밝혔다. 또 “지주사인 한진칼에 대한 3자 연합과의 소모적인 지분 경쟁을 중단하겠다”고 했다.아시아나항공에는 1조7000억원이 한도대출 방식으로 지원된다. 돈이 필요할 때 꺼내 쓸 수 있는 일종의 ‘마이너스 통장’이다. 최 부행장은 “이번 지원으로 아시아나항공의 인수 예정자인 HDC현대산업개발이 인수합병(M&A) 절차를 정상적으로 종결하길 기대한다”고 말했다.정부發 LCC 구조조정 신호탄산은은 이날 지난 2월 발표한 3000억원 외에 저비용항공사(LCC)에 대한 추가 지원은 현재로선 검토하고 있지 않다고 밝혔다. 항공업계에선 정부발(發) LCC 구조조정이 본격화될 것으로 보고 있다.정부가 지원의 전제조건으로 추가적인 자구노력을 요구하는 것도 LCC 9곳 중 일부를 정리하겠다는 의도로 항공업계는 분석한다. 대한항공 등 대형 항공사와 달리 LCC는 매각할 자산이 거의 없다.한 LCC 관계자는 “이미 모든 LCC가 임직원 임금 반납, 유·무급 휴직을 시행하고 있다”며 “갖고 있는 자산이 비행기밖에 없는데 여기서 더 자구책을 요구하는 건 사업을 접으라는 의미와 같다”고 말했다. 이 같은 자구노력 요구에 따라 지금까지 지원 규모의 절반에 못 미치는 1260억원이 집행됐다.플라이강원, 에어로케이, 에어프레미아 등 신생 LCC들은 지원 대상도 아니다. 항공업계 관계자는 “플라이강원이 자구책으로 유상증자를 추진하고 있지만 쉽지 않을 것”이라며 “신생 LCC들이 출범과 함께 첫 해를 넘기지 못할 가능성도 있다”고 말했다.에어부산이 우선 매물로 나오는 게 아니냐는 관측도 있다. 아시아나항공은 에어부산의 지분 44.17%를 보유하고 있는데, HDC현대산업개발이 아시아나항공을 인수하게 되면 공정거래법에 따라 손자회사 에어부산의 지분 100%를 2년 안에 확보해야 한다. 1조원이 넘는 지원을 받는 아시아나항공은 주식시장에서 에어부산 지분을 모두 사들일 여력이 없다. 에어부산 주가가 경영 악화로 곤두박질했지만, 이날 시가총액은 여전히 2000억원이 넘는다.항공업계 관계자는 “산은도 모든 항공사를 지원하기 어려운 만큼 정부발 항공산업 구조조정이 본격화할 전망”이라고 말했다.임현우/이선아 기자 tardis@hankyung.com

항공사 "정부 취득지분, 향후 제3자 매각 땐 경영권 위협" 우려

정부가 항공업 등 7대 기간산업에 지원하는 방식을 놓고 항공업계에선 향후 경영권이 위협받을 가능성에 대한 우려가 수그러들지 않고 있다.정부는 산업은행에 설치해 운영할 40조원 규모의 ‘기간산업안정기금’을 통해 기업들을 지원하기로 했다. 그러면서 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 종식된 이후 기금 지원을 받은 기업의 경영이 정상화하면 이익을 공유할 장치도 마련했다. 지원하는 금액의 15~20%를 전환사채(CB: 주식으로 바꿀 수 있는 채권) 등으로 투입해 향후 정상화 이후 주가 상승에 따른 수익을 얻겠다는 것이다.항공업계는 기간산업안정기금 조성을 위해 국회에서 발의된 ‘산업은행법 개정안’ 논의 과정에서 이런 우려가 불식되길 기대하고 있다. 이학영 더불어민주당 의원이 지난 23일 발의한 산업은행법 개정안에 따르면 정부는 항공사 등 기간산업 지원의 형태를 전환사채, 신주인수권부사채(BW) 등 주식연계증권에 지원금의 20%까지 사용할 수 있다고 돼 있다. 현재 저비용항공사(LCC)들의 주가는 코로나19 여파로 급락한 만큼 지원금의 20%를 나중에 주식으로 전환할 경우 경영권을 위협할 수 있다는 게 항공사들의 주장이다.정부는 사채를 주식으로 전환해도 이에 대한 의결권을 행사하지 않는다는 입장을 밝혔다. 이 의원의 산은법 개정안에도 ‘의결권을 행사하지 아니한다’고 규정돼 있다. 문제는 정부가 주식을 향후 매각하면서 기금 회수에 나설 때다. 정부는 항공업 등 기간산업이 안정되면 주식을 팔고 기간산업안정기금을 회수한다고 밝혔다.LCC의 한 임원은 “현재 주가를 고려하면 출자전환 등을 통해 정부의 지분율이 20~30%에 이를 수도 있다”며 “특정 기업에 이 정도 지분을 정부가 매각할 경우 단숨에 2대 주주가 된다”고 말했다. 정부가 의결권을 행사하지 않더라도 매각 대상자를 선택할 수 있는 것만으로도 항공사들은 정부의 눈치를 봐야 할 수 있다. 항공업계 관계자는 “미국 정부는 자국 항공업계에 250억달러를 지원하기로 하면서 주식 출자에 대한 부분은 지원금의 3%로 제한했다”며 “개정안이 발의돼 국회로 넘어간 만큼 정부의 출자 방식이나 향후 주식 매각 과정에서 발생할 수 있는 업계의 우려를 충분히 고려했으면 좋겠다”고 말했다.김재후 기자 hu@hankyung.com