현대차의 선 넘는 도전…"車회사가 항공기 만들지 말라는 법 있나"

현대자동차그룹이 항공 시장에 도전한다. 누구나 쉽게 이용 가능한 소형 항공기를 대량생산·보급해 여객기가 독점하고 있는 하늘길을 '민주화'하겠다는 구상이다.9일 현대차에 따르면 2028년 보급을 목표로 제시한 개인용 비행체(PAV) 콘셉트 'S-A1'은 소형 항공기에 해당한다. 현대차가 추진하는 도심 항공 모빌리티(UAM) 사업도 여객기와 자동차 중간 개념의 소형 항공기 시장을 창출하는 것을 목표로 삼았다.신재원 현대차 UAM 사업부담당 부사장은 최근 취재진과 인터뷰에서 "자동차 회사가 항공기 만들라는 법이 있느냐. 자동차 회사는 자동차만 만들고 비행기 회사는 비행기만 만든다는 경계가 허물어지고 있다"며 이러한 뜻을 밝혔다. 현대차가 공개한 S-A1은 전장 10m, 날개 길이 15m로 일반적인 경비행기보다 덩치가 크다. 틸트로터 프롭 방식을 채택했고 조종사 1명을 포함해 5명이 탑승한다.미 항공우주국(NASA·나사)은 PAV의 기준으로 △5인 미만의 승객 △순항속도 240~320km/h △운전면허 보유자 누구나 운전 가능 △비행 거리 1300km △집집마다(도어 투 도어) 이용 가능한 솔루션 등을 제시하고 있다. 승용차 수준의 크기에 출발지와 목적지를 입력해 자율비행하거나 그에 준하도록 쉬운 조종이 가능해야 한다고 규정한 셈이다.◆'기준' 벗어난 목표, '비행의 민주화' 노린다현대차가 제시한 S-A1은 나사가 정의하는 PAV에는 해당하지 않는다. 전문 조종사가 필요하기에 누구나 운전할 수 없고, 크기 탓에 도심 내 이착륙장을 마련하기 어렵다. 나사에서 항공연구총괄본부 본부장을 역임했던 신 부사장이 나사의 기준을 벗어난 PAV를 목표로 삼은 것이다. 신 부사장이 누구보다 잘 알면서도 기준을 벗어난 것은 그로 인해 하늘길을 '민주화'할 수 있다고 판단했기 때문으로 풀이된다. 신 부사장은 "UAM 사업을 통해 지상 교통정체로부터의 해방과 누구나 이용 가능한 비행의 민주화를 제공하겠다"고 말했다. 그는 "지금 대부분의 사람은 원할 때 비행을 할 수 없다. 엄청난 부자는 개인 비행기가 있으니 가능하지만, 대부분은 항공사 일정에 자신이 맞춰야 한다"며 "UAM 시장이 열리면 수요에 따른 항공 모빌리티 이용이 가능할 것"이라고 설명했다.그가 구상하는 UAM 사업은 개인용 비행기를 보급·대중화 하는 것으로 요약할 수 있다. 양산차 기업의 대량생산 기술을 무기로 삼았다. 신 부사장은 "비행체를 아무리 잘 설계하고 디자인해도 양산체제를 갖추지 못하면 의미가 없다. 현재 항공사에서 운항하는 비행기가 약 2만5000대이고, 보잉에서 가장 많이 만드는 737도 한 달에 60대 수준"이라고 지적했다.이어 "UAM이 실제 상용화가 되면 대도시에서 하루 수백번 운행하는 시장이 될 것이기에 기존 항공기처럼 만들 수는 없다. 완성차 제조사와 같은 대량생산 방식으로 가야한다"고 강조했다. 그는 "전동화, 빅데이터 활용 등의 기술은 항공사와 완성차 제조사가 이미 공유하는 부분"이라며 "현대차그룹은 안전을 보장하는 고품질 대량생산 역량을 갖췄다"고 덧붙였다. ◆ 하늘길, 여객기와 PAV로 이원화현대차는 S-A1에 틸트로터 프롭 방식을 적용했다. 현대차가 제시한 S-A1의 제원은 최고 비행 속력 290km/h, 1회 최대 비행거리는 약 100km로, 1회 비행 후 약 5분간 전기를 충전하고 다시 비행한다. 다만 틸트로터 방식은 배터리 문제만 해결되면 최고 비행 속력은 500km/h 이상, 비행 거리도 1만km까지 늘릴 수 있다. 때문에 현대차가 도심을 오가는 비행체로 S-A1을 제시했지만, 항공 업계에서는 도시와 도시를 오가는 수준의 비행 시장을 창출할 것이라는 전망이 나온다.S-A1의 비행고도는 300~600m(1000~2000ft)로 설정됐다. 헬기의 비행고도 기준 하한과 겹치는 높이다. 신 부사장은 "UAM은 300~500m 높이에서도 바람을 충분히 견딜 것으로 예상한다. 폭우나 폭설 상태에서는 일반 여객기도 운행이 어려운 것은 마찬가지"라며 해당 고도 비행에 문제가 없다고 주장했다.업계에 정통한 한 관계자는 "S-A1보다 작은 세스나 경항공기가 4000m 고도에서 1200km를 비행한다"며 "틸트로터 항공기는 고정익 항공기와 비슷한 성능을 내는 만큼 배터리 용량과 규제가 해결된다면 고도를 더 높여 수백km 비행이 가능할 것"이라고 내다봤다.또 "항공기 안전기준을 적용하면 지름 30m 규모 착륙장이 필요한데, 헬기장을 생각하면 대도시 한복판에 다수 착륙장을 확보하기도 쉽지 않을 전망"이라며 S-A1이 도시 안을 다니기보단 도시와 도시 사이를 오가는 공유 항공기에 더 적합하다고 평가했다.여객기는 국가와 국가를 오가고 UAM은 도시와 도시를 오가는 것으로 하늘 길을 나눌 것이란 관측이다. 여객기에 비해 비행 고도가 낮고 크기가 작기에 더 안전한 비행이 가능하다. 신 부사장은 "S-A1은 8개 로터를 사용하기에 하나가 고장나도 제어가 가능하다"며 "낙하산을 장착해 판매하는 경비행기도 있는 만큼 UAM도 낙하산 적용이 가능할 것으로 본다"고 말했다.모건스탠리는 2040년 정도에 세계적으로 1조5000억 달러 수준의 UAM 시장이 형성될 것으로 관측했다. 완성차 업체들도 항공 업계와 협업에 나섰다. 독일 아우디는 에어버스와 UAM 개발을 위한 파트너십을 맺었고 일본 도요타는 스타트업에 투자해 비행체를 개발하고 있다.신 부사장은 "2029~2030년 정도가 되면 규제도 만들어지고 기체 성능도 많이 좋아지며 대중들의 수용도도 높아질 것으로 기대한다. 2035년 정도를 변곡점으로 본다"면서 " 보수적으로 생각해도 7000억~8000억 달러 규모 시장이 될 것이고 현대차그룹이 선도하는 것이 목표"라고 말했다.오세성/이미경 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com 

(주)한진·대한항공·(주)효성·대림산업…3월 주주총회 때 국민연금 타깃 되나

국민연금이 작년 말에 유가증권시장 시가총액 상위 기업 보유 지분을 대거 늘린 것으로 나타났다. 주요 상장사들은 3월 주주총회를 앞두고 국민연금의 ‘타깃’이 되지 않을까 노심초사하고 있다.국민연금은 스튜어드십 코드(기관투자가의 의결권 행사지침) 도입에 이어 지난해 말 적극적 주주권 행사를 위한 가이드라인까지 의결했다. 주총 시즌에 회사 측 주요 안건에 대해 반대 의결권을 행사하는 사례가 늘어날 가능성이 커졌다는 게 증권업계의 시각이다.국민연금 공격 가능성에 떠는 재계9일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 국민연금이 5% 이상 지분(보통주 기준)을 보유한 종목은 총 313개(작년 4분기 말 기준)로 집계됐다. 이 중 작년 3분기와 비교해 지분을 늘린 종목은 105개였다.유가증권시장 시총 상위 주요 종목들이 대거 국민연금의 ‘투자 바구니’에 담겼다. 삼성전자(10.49%→10.62%)를 비롯해 SK하이닉스(9.10%→10.24%) 네이버(11.09%→11.52%) 현대자동차(10.37%→10.45%), 셀트리온(7.10%→8.11%) 포스코(11.71%→11.80%) 등 주요 대형주의 지분율이 늘었다.증권가에선 국민연금의 대형주 투자 확대가 단순히 투자수익 제고만을 위한 것은 아니라고 보고 있다. 상장사들의 정기 주주총회를 앞두고 국민연금이 의결권 행사에 적극 참여할 가능성이 높다는 분석이다.지난달 국민연금 최고의결기구인 기금운용위원회가 국민연금의 ‘적극적 주주권 행사 가이드라인’을 의결하면서 우려는 더 커졌다. 지침에 따르면 국민연금은 횡령·배임 등에 따른 기업가치 훼손 문제가 있는 기업에 대해 이사 해임, 정관 변경 등 관련 주주제안을 할 수 있다. 임원 재선임안 등에 반대 의결권을 행사할 가능성도 크다.이에 따라 삼성 및 효성그룹 상장 계열사와 대림산업 등 관련 이슈가 남아있는 기업들이 긴장하고 있다. 이재용 삼성전자 부회장은 서울고등법원에서 국정농단 사건 관련 파기환송심이 진행 중이다.조현준 효성그룹 회장은 지난해 횡령·배임 혐의로 1심에서 징역 2년을 선고받았다. 이해욱 대림산업 회장도 사익 편취 혐의로 검찰이 기소했다. 국민연금은 효성과 대림산업의 지분을 각각 10.00%, 12.79%까지 늘렸다.경영권 분쟁을 겪고 있는 한진그룹도 압박 대상이 될 가능성이 높다는 평가다. 그룹 계열사인 (주)한진과 대한항공의 국민연금 지분은 각각 9.62%, 11.36%까지 늘어났다. 증권업계 관계자는 “국민연금은 한진그룹에 대한 영향력을 확대하기 위해 현재 지분율이 5% 아래인 그룹 지주사 한진칼 지분을 확대하고 있을 가능성이 있다”고 말했다.소·부·장주 투자 빛 볼까국민연금은 반도체 부품과 장비 업종도 작년 말 대거 매수한 것으로 나타났다. 이오테크닉스(레이저 어닐링 장비), 테스(반도체 증착 장비), 하나머티리얼즈(식각공정 소재), 피에스케이(애셔장비) 등 종목의 지분율을 모두 5~6%대로 처음 끌어올렸다.스마트폰 부품 관련주인 와이솔, 아모텍 등 종목도 지분율 5% 이상 종목에 새로 이름을 올렸다. 나승두 SK증권 연구원은 “올해 5세대(5G) 통신, 자율주행, 스마트폰 등 정보기술(IT) 업황을 자극할 요소가 많다”며 “전방 산업이 살아나면서 관련 소재 장비 관련 기업의 수혜가 예상된다”고 말했다.업황 전망이 좋지 않거나 지난해 급등한 일부 종목은 지분을 줄였다. 아프리카TV의 지분율은 8.68%에서 5.05%까지 줄었다. 글로벌 수요 감소 등으로 부진을 겪고 있는 화학업종(남해화학, 효성첨단소재, 송원산업)도 지분이 각각 1%포인트 이상 감소했다.김동현 기자 3code@hankyung.com

美·이란 충돌에 정유·화학·건설株 직격탄…외국인·기관 모두 '팔자'

미국과 이란의 갈등이 격화되면서 직접 타격을 입을 것으로 예상되는 정유·화학, 항공, 건설주에 대한 투자심리가 급속히 냉각되고 있다. 8일 유가증권시장에서 외국인투자자와 기관투자가는 이들 업종 내 간판 종목들을 대거 내던졌다.대신 반도체 등 전기전자업종을 집중적으로 사들였다. 미국과 이란이 확전을 자제하는 모습이지만 고조된 긴장감은 쉽게 수그러들지 않을 것이란 전망이다. 관련 업종도 당분간 투자심리가 악화될 것이란 분석이 나온다.이란 사태에 정유·화학주 직격탄이날 코스피지수는 24.23포인트(1.11%) 내린 2151.31로 마감했다. 정유주의 낙폭이 컸다. SK이노베이션은 7500원(5.19%) 내린 13만7000원에 거래를 마쳤다.2016년 7월(13만6500원) 이후 약 3년 반 만의 최저치였다. 에쓰오일(-4.13%)과 GS(-3.37%)도 이란이 이라크 주둔 미군 기지에 미사일 수십 발을 쐈다는 소식에 장 초반부터 미끄러져 내렸다.유가 상승이 정유주에 무조건 나쁜 것은 아니다. 원유를 국내로 들여오는 1~2개월 동안 유가가 오르면 정유업체는 싸게 구입한 원유로 만든 정유제품을 비싸게 팔아 이익을 취할 수 있다. 이른바 ‘래깅 효과’다. 하지만 제품 가격에 이를 전가하지 못하면 거꾸로 정유업체 부담이 커질 수밖에 없다.현재 아시아 정유사들의 수익성을 나타내는 싱가포르 정제마진은 배럴당 0.2달러 수준이다. 지난달의 마이너스 구간에선 벗어났지만 지난해 9월의 7.7달러보다는 크게 낮아졌다.지난해 10월 이후 유가가 오르는 동안 정유사들이 래깅 효과를 못 누렸다는 뜻이다. 함형도 IBK투자증권 연구원은 “이란 사태가 악화돼 유가가 급등한다면 석유제품 가격에서 생산비용을 뺀 정제 마진이 하락할 것”이라고 말했다.석유화학업종도 이란 사태에 부정적인 영향을 받고 있다. 공급과잉인 상황에 원재료 비용까지 오를 수 있기 때문이다. 효성화학(-7.35%), 롯데정밀화학(-5.83%), 한화케미칼(-4.16%), SK케미칼(-4.10%), 롯데케미칼(-3.33%) 등이 일제히 내렸다.항공유 상승에 여행 수요 감소 우려항공주도 이란 사태에 된서리를 맞았다. 티웨이항공이 5.83%, 제주항공이 4.28% 하락했다. 항공유 가격과 원·달러 환율이 오르면서 비용 부담이 커지고 있기 때문이다. 현재 항공유 가격은 배럴당 84달러로 한 달 전보다 7.3% 올랐다.한 증권사 애널리스트는 “대부분 증권사가 올해 항공유 가격을 평균 75달러대로 잡고 항공사 실적 전망치를 계산했다”며 “항공유 가격이 계속 오르면 실적 전망을 내릴 수밖에 없다”고 말했다. 증권가에선 유가가 10% 오르면 대한항공 유류비가 3200억원, 제주항공은 390억원가량 늘어나는 것으로 보고 있다.항공 여객 수요가 타격을 받을 수 있다는 분석도 나온다. 현상균 DS자산운용 주식운용2본부장은 “테러 위험이 높아지고 출입국 심사가 깐깐해지면서 여행 수요가 줄어들 수 있다”고 말했다.국내외 악재에 직면한 건설코스피 건설업지수는 8일 4.13% 하락했다. HDC현대산업개발(-5.94%), GS건설(-5.47%), 현대건설(-5.16%), 대우건설(-4.97%) 등이 급락한 탓이다. 건설업지수는 올 들어 벌써 8.79% 떨어져 코스피지수(-2.11%)보다 낙폭이 컸다.국내 건설 경기가 얼어붙고 있는데 해외건설 수주마저 어려워질 것이란 우려 때문이다. 이란은 미국과의 긴장이 고조될 때마다 호르무즈해협 봉쇄 ‘카드’를 꺼내 들었다. 아직 실행된 적 없지만 이번에는 다를 수 있다는 관측이 나온다. 백광제 교보증권 연구원은 “호르무즈해협 봉쇄가 이뤄지면 아랍에미리트(UAE), 바레인, 카타르, 쿠웨이트, 이라크, 사우디아라비아 일부 지역 등 중동 대부분 지역이 영향을 받는다”며 “신규 수주뿐 아니라 기존에 수주한 공사에도 차질을 빚을 것”이라고 말했다.전날 문재인 대통령이 ‘부동산 투기와의 전쟁’을 선언한 점도 건설주에 악재가 됐다. 집값 안정화를 위해 투기세력의 돈줄을 옥죄고, 세금 부담을 강화하면 국내 주택시장은 더 침체될 가능성이 높다는 분석이다.다만 이란 사태가 확전으로 이어지지 않는다면 증시 충격이 단기에 그칠 것이란 의견도 나온다. 김형렬 교보증권 리서치센터장은 “늦어도 3개월 내 증시 충격이 진정될 것”이라고 내다봤다.임근호/김동현 기자 eigen@hankyung.com