"세타2엔진 리콜, 미국·국내와 달라..국토부 묵인"

박용진 의원 "국내 소비자, 리콜 진행 과정 파악 불가능"

현대기아차 양재동 사옥 앞(뉴스1 자료사진)© News1

(서울=뉴스1) 이동희 기자 = 현대기아자동차의 세타2엔진 리콜 진행 과정에서 미국과 차별이 있었다는 국회의 주장이 제기됐다. 현대자동차가 미국에서 세타2엔진 관련 상세 리콜 매뉴얼을 배포한 반면 국내에서는 이러한 과정을 생략했다는 것이다. 주무부처인 국토교통부는 이 같은 사실을 알고도 묵인을 했다는 지적이다.

13일 더불어민주당 박용진의원이 국토부로부터 제출받은 '미국 세타2엔진 리콜 매뉴얼' 자료와 '국토부가 확보하고 있는 국내 세타2엔진 리콜 매뉴얼' 자료를 분석한 결과에 따르면 현대차는 미국에서 2015년 47만대, 2017년 130만대 세타2엔진 리콜 계획을 발표했고 상세 매뉴얼을 배포했다.

현대차는 2015년 '현대 쏘나타 GDI 엔진 결함 리콜 캠페인' 제목으로 10장짜리 문건을 배포하면서 "딜러는 해당 차량이 점검이나 수리를 위해 판매점에 도착할 때마다 리콜 캠페인을 수행해야 한다"고 밝혔다. 2017년 '리콜 모범 운영 가이드' 문건에서는 "현대차는 안전한 리콜 점검을 충실히 수행하고, 필요시 엔진을 교체한다"고 했다.

각각 매뉴얼에 점검 결과와 서비스 절차가, 사진 등이 상세하게 기술돼 있다는 게 박 의원의 설명이다.

반면 국내에서는 소비자들에게 배포된 자료가 없고 국토부 역시 현대차로부터 제출받은 자료도 '세타2 GDI엔진 시정조치 점검 방법' 1장짜리 문건이 전부였다고 박 의원은 설명했다.

박 의원은 "미국 소비자들은 차량이 어떤 방법을 통해 점검이 되고 어떻게 조치되는지를 상세하게 인지할 수 있는 반면 국내 소비자들은 리콜이 어떻게 진행되는지 조차 파악이 불가능한 상황"이라고 말했다.

또 박 의원은 국토부 조차 리콜의 구체적인 진행 내용을 알지 못하고 있다고 지적했다. 그는 "국토부는 현대차가 사실상 같은 사안을 처리하면서 미국과 처리방식을 달리하는데도 아무런 조치를 취하지 않은 이러한 무능함에서 벗어나야 한다"고 밝혔다.

한편 현대차는 지난 4월 국토부와 미국 도로교통안전국에 각각 17만대, 130만대의 세타2엔진 리콜을 신청했다. 국토부는 현대차의 계획을 모두 수용했고 미 도로교통안전국은 리콜에 앞서 적정성검사를 먼저 실시하겠다고 밝혔다.

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