또 늘어난 세월호 선체 무게로 육상 이동 갈수록 태산

기초값인 무게 측정 정확히 못해
1만4600t, 1만4592t, 1만3462t 오락가락
거치 날짜 5일, 7일, 10일로 미뤄져
수습본부 "1만5000t 조금 넘으면 현재 장비로
더 늘어나면 추가 투입"

[한겨레]

6일 오후 전남 목포시 유달동 목포신항 세월호 인양 현장에 고여있는 물 위로 안개에 잠겨 희미한 세월호의 모습이 비치고 있다. 목포/신소영 기자 viator@hani.co.kr

세월호 선체 무게가 자고 나면 늘어나는 바람에 육상 거치에 혼선이 빚어지고 있다. 인양 작업의 기초값인 선체 무게가 오락가락하면서 거치 날짜는 애초 5일에서 7일, 다시 7일에서 10일로 잇따라 미뤄졌다.

세월호 현장수습본부는 6일 “특수운송장비로 1차 시험을 한 결과, 선체 무게는 1만4600t 이상인 것으로 추정됐다”고 밝혔다. 이어 “대당 40t짜리 모듈 트랜스포터 480대를 동원해 수용 가능 무게의 85%인 1만4600t의 힘을 가했다. 일부가 들려지지 않은 만큼 선체는 이보다 더 무겁다고 본다”고 덧붙였다.

이날 현장을 방문한 문재인 더불어민주당 대통령 후보는 “선체 무게가 또 늘어서 어려움을 겪는다고 들었다. 현재 동원한 모듈 트랜스포터로 선체 무게를 감당할 수 있는가”라고 관심을 표명했다. 답변에 나선 이철조 현장수습본부장은 “1차 시험에서 1만4600t의 힘을 걸었다. 2차 시험에서 1만5000t을 조금 상회하면 현재 장비로 이송이 가능한데 더 늘어나면 추가로 투입해야 한다”고 말했다.

이에 따라 선체 무게는 최소한 전날 확인한 1만4592t보다 더 늘어날 것으로 보인다. 앞서 선체조사위원회는 지난 4일 잔존 진흙양이 예상보다 많다며 선체 무게를 이전 추정치보다 1000t 이상 늘려서 발표했다. 현장수습본부도 5일 이를 확인했다.

해양수산부는 지난 3일까지 선체 무게를 1만3462t으로 추정하고 이를 기준으로 인양과 거치를 설계해왔다. 육상 거치 때는 1만3000t을 옮길 수 있는 운송장비를 동원했고, 나머지 462t은 해수를 배출해 무게를 줄이는 방법을 채택했다. 하지만 구멍 53개를 뚫어 무게를 줄이려는 시도는 기름이 새 나오거나 진흙에 막히면서 별다른 효과를 거두지 못했다.

선체 무게는 인양 작업에서 이동 방식, 동원 인력, 장비 용량 등을 선택하는 데 결정적인 영향을 끼치는 기초값이어서 늘 관심의 대상이었다. 이런 중요성 때문에 해양수산부와 상하이샐비지도 선체 무게를 추산하는데 공력을 들여왔다. 상하이샐비지는 세월호를 반잠수식 운반선에 선적한 직후 선체 무게를 1만6700t으로 추정했다. 해양수산부는 인양 중 선체 무게를 부력이 미치는 수중에서 7991t, 중력이 작용하는 수상에서 1만294t으로 추산했다. 3년 전 세월호 사고 검경합동수사본부는 세월호 무게를 선체 6825t과 화물 2215t(승인량 987t) 등 9040t으로 봤다.

인양을 자문하는 쑹왕 티엠시(TMC) 싱가포르지사 수석엔지니어는 “화물칸인 디(D)데크와 이(E)데크 등 일부 구역은 손으로 더듬어 진흙양을 추산하거나, 진입을 못 해 진흙·해수·화물 등으로 추정할 수밖에 없어 오류를 피하기 어려웠다”고 해명했다.

하지만 세월호 참사 피해자 가족들은 이런 해명을 미덥지 않게 여기고 있다. 무게를 추정하려면 고도의 전문성과 정밀성이 필요하다 해도 최대치와 최소치를 설정해 예측 가능성을 높였어야 한다고 지적한다. 또 인양을 시작하고 2년 동안 전문가 30~40명한테 무엇을 자문했느냐고 따진다. 정성욱 4·16 가족 협의회 인양분과위원장은 “상하이샐비지는 무게값을 알지만 공개하지 않고, 해양수산부는 맞장구를 치고 있다고 본다. 비용을 줄이기 위해 모듈 트랜스포터 60t짜리를 놔두고 40t짜리를 동원했다는 의혹을 지울 수 없다”고 일갈했다.

목포/안관옥 기자 okahn@hani.co.kr ▶ 한겨레 절친이 되어 주세요! [신문구독][주주신청]
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