김해신공항 당초보다 축소 움직임에 .. 부글부글 부산

이전할 대구공항 복수 활주로 요구
영남지역 공항 중복투자 지적 일어
부산 정치권 등 "김해공항 축소 안 돼"
서 시장, 정부에 활주로 연장 요구

부산의 민심이 들끓고 있다. 김해신공항은 축소하고, 대구통합공항은 확대 움직임에 김해 신공항이 ‘국제 관문공항’역할을 못 할 것이란 우려 때문이다.

지난해 6월 정부는 2026년까지 활주로(3.2㎞) 1개 신설과 국제선 청사신축 등을 통해 김해공항을 신공항 수준으로 건설하겠다고 밝혔다. 사업비는 4조2000억원. 2050년 이용객 수 3800만명에 대비한 규모다. 김해 신공항 용역을 맡은 파리공항공단엔지니어링(ADPAi)은 김해신공항 수요추산 때 기존 대구공항의 국내선 존치를 전제로 했다.

하지만 대구시는 군·민간공항을 함께 건설할 대구통합공항의 규모를 활주로 2개 이상(3.5㎞ 이상)을 요구하고, 총 사업비 7조2500억원을 예상한다. 사실상 신공항 건설인 셈이다. 개항목표도 김해 신공항 2026년보다 이른 2023년이 검토되고 있다. 건설 후보지는 경북 군위군 우보면·소보면, 의성군 비안면 일대로 정해졌다.

대구통합공항이 김해신공항에 비해 활주로가 길고, 사업비가 많이 투입된다는 사실 등이 알려지면서 부산에서 김해신공항 축소를 우려하는 목소리가 높아지고 있다.

국회 국토교통위 최인호(더불어민주당 부산시당위원장)의원은 21일 “정부 계획대로라면 영남권에 대규모 공항이 동시에 추진돼 과잉·중복투자가 우려된다”며 국토부 조정을 주문했다. 국민의 당 부산시당은 같은 날 성명에서 “정부가 막무가내식으로 대구통합공항 건설을 추진해 부산시민을 기만한다면 엄청난 저항에 부딪힐 것”이라고 경고했다.

앞서 서병수 부산시장은 20일 유일호 기획재정부 장관과 정세균 국회의장을 만나 지역 민심을 전한 뒤 제대로 된 항공수요 반영과 김해신공항의 새 활주로 연장을 요구했다. 한마디로 대구통합공항 이전사업이 김해공항의 국제 관문공항 성격을 부정해서는 안된다는 주장이다. 부산시는 3.5㎞ 이상의 새 활주로에 24시간 운영 가능한 김해신공항을 요구 중이다. 홍준표 경남지사도 최근 간부회의에서 “활주로가 3.8㎞가 안되면 첨단산업의 물류수송과 미주 장거리노선 수송이 어렵다”며 국토부에 경남도 입장을 전달하라고 주문했다.

시민단체도 반발하고 있다. 박인호 신공항추진 부산시민운동본부 대표는 최근 기자회견에서 “정부의 예비타당성 조사에서 수요예측이 시정되지 않으면 대규모 집회 등에 나설 것”이라고 밝혔다.

이런 반발은 한국개발연구원(KDI)이 예비타당성 조사를 하면서 김해신공항의 이용객 수를 지난해 발표 당시의 3800만명보다 적은 2500만~2900만명으로 축소할 움직임이 있다는 지역 정치권의 주장에서 시작됐다. 여기에 대구통합공항의 규모가 신공항 수준으로 알려지면서 반발이 커지고 있다.

부산시는 다음 달 예비타당성조사 결과가 발표될 것으로 보고 안전하고 24시간 운항 가능한 공항건립을 위해 정부에 적극 대응하기로 했다. 이에 대해 국토교통부는 해명자료에서 “대구통합공항 건설은 군 공항이전사업으로 신공항 추진과는 관련 없고, 개항시기와 활주로 규모 등은 결정되지 않았다”며 “군공항 이전시기에 맞춰 항공수요 조사를 거쳐 적정규모로 건설할 것”이라고 밝혔다.

황선윤 기자 suyohwa@joongang.co.kr

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