해운發 '퍼펙트 쓰나미' 현실화..한진해운 법정관리가 答인가
◆ 한진해운 어디로 ◆
한진해운이 법정관리에 들어가면 사실상 청산 절차를 밟게 되고 이렇게 되면 단순히 한 기업의 몰락을 넘어 국내 해운업과 나아가 무역 등에 엄청난 충격을 줄 것으로 예상된다.
전문가들은 "한진해운이 무너지면 고용·항만쇼크, 글로벌 시장 퇴출, 수출 경쟁력 약화 등 국내 해운 기반을 무너뜨릴 연간 20조원 규모 '퍼펙트 쓰나미'가 몰려올 것"이라고 우려감을 표했다.
한진해운 퇴출 시 아시아 시장이 무주공산이 되는 가운데 선박 운임이 올라가며 머스크, MSC 등 글로벌 선사가 반사이익을 얻을 것이라는 관측이 팽배하다.
한진해운은 미주·유럽 등에 총 41개 원양 노선을 보유하고 있다. 법정관리 시 40여 년간 쌓은 수십조 원에 달하는 네트워크 자산이 사라지게 된다.
해운업계에서는 원양 서비스 노선을 1개 구축하는 데 통상 1조5000억원이 소요되는 것으로 보고 있다. 당장 부산항 등이 영업망 상실 메가톤급 후폭풍을 맞는다.
부산항은 터미널 수입 감소·선박관리·수리보험 급감 등으로 4400억원의 피해를 입고, 해운업계는 한진해운 매출 소멸, 운임 폭등으로 인한 물량 감소, 환적화물 급감 등으로 9조2400억원의 타격을 받는다.
동맹계약에 따라 한진해운은 법정관리 시 해운동맹에서도 즉각 퇴출당한다. 이 경우 다른 동맹사들이 부산항을 환적 거점으로 이용할 이유도 없어져 물량 충격 '이중고'를 맞게 된다. 해운·부산항만 업계를 통틀어 2347명이 일자리를 잃고 업황 쇼크를 맞고 있는 조선업계도 안정적인 선박 발주량이 줄며 추가 부담이 커질 전망이다.
한진해운 법정관리는 수출경쟁력까지 깎아먹는다. 한국해양수산개발원(KMI)은 한진해운 퇴출 시 국내 수출입 화주들이 매년 4407억원 운송비를 추가 부담해야 할 것으로 내다봤다. 운송비 부담이 늘며 국내 수출가격까지 0.7~1.2% 오른다. 운임료 부담, 컨테이너 시장 혼란 등을 감안하면 7조4500억원의 피해가 예상된다.
금융시장 쇼크도 커진다. 국내 금융기관 차입금(8800억원), 항만 관련 업체 미지급금(6000억원), 선박금융(5800억원) 등 3조원대 국내 채권이 회수 불능 상태에 빠진다.
양창호 인천대 글로벌 물류대학원 교수는 "3000억원 선의 채권단 유동성 지원이 문제가 아니다"며 "법정관리 이후에는 국가가 아무리 돈을 들여도 몇십 년 내 한진해운 같은 기업을 다시 만들기는 어려울 것"이라고 말했다.
운임료 하락 '치킨게임'을 벌였던 해외 선사는 한진해운 붕괴로 전기를 맞을 것으로 관측된다. 해운업계 고위 관계자는 "글로벌 톱 해운사들은 운임료 하락을 사실상 '방조'하며 경쟁자 정리에 나섰다"며 "한진해운이 무너지면 상대적으로 약했던 아시아 시장과 운임료 상승 반사이익을 이들이 고스란히 받게 될 것"이라고 말했다.
실제 한진해운 전체 컨테이너선 보유 규모(61만2000TEU)는 세계 7위지만 아시아~미주 노선 시장 점유율은 7%로 머스크(9%), MSC(7%) 등 글로벌 1~2위와 맞먹는다. KMI는 한진해운 퇴출 시 미주항로 운임이 27.3%, 유럽항로 운임은 47.2% 상승할 것으로 보고 있다.
김우호 KMI 본부장은 "한진이 법정관리로 가면 가장 좋아하는 건 외국의 경쟁사들"이라고 단언했다. 그는 "한국 정부가 해운 구조조정을 한다고만 했지 조선산업처럼 체계적인 계획을 세운 적이 있는지 의문"이라며 "외국 주요 선사들은 국가가 나서 인수·합병 등으로 몸집 키우기에 도움을 주고 있는데 한국은 채권단 논리로만 법정관리 위험을 키우고 있다"고 꼬집었다.
채권단이 법정관리행을 시사하자 한진해운은 기간산업 특수성을 고려한 정부의 최종 지원 가능성에 마지막 기대를 걸고 있다.
일각에서는 한진해운 선 정상화 후 현대상선과 합병하는 방안도 제기됐다. 김영무 한국선주협회 상근부회장은 "한진해운을 일개 개인회사로만 볼 것이 아니라 국가적인 차원에서 유동성을 공급해 정상화할 필요가 있다"면서 "이후에는 현대상선과의 합병을 통해 비용을 줄이고 경쟁력을 높여나가는 것만이 한국 해운산업이 생존하는 길"이라고 주장했다.
[김정환 기자 / 이승윤 기자]
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